2月14日当周，资金流入发达欧ezXC、日本、新兴市Iz8Y的股票基金，从SLg2国、印度流出wsbd

从新能源乘用车的补zUo5技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在lkLm下几个方面：第一，Te5G获得补贴的最低续航vmwo程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，rrjQ低能量密度要求趋严BnKD由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴MZP4度放大倍数来看，当LFdc量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导BVNb显著；第三，百公里CaGw电量的最高要求整体PDbZ降，并且在大于最高e5gq公里耗电量门槛值的snx5间仍然设立补贴额度oKdZ数；第四，插电混合6eGE力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗72Lj国家标准对应比值最T0Lz值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。